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        新能源车补贴再降50%

        2019-03-27 11:40 来源:?#26412;?#21830;报

        ?#26412;?#21830;报 靴子落地,2019年新能源补贴政策正式出炉。与此前市场流传的方案相似,在2020年补贴完全退出之前,将采取“?#35762;?#36208;”方式,不过,今年补贴?#20284;?#30340;幅度将达到50%。分析认为,随着我国新能源汽车产业规模的迅速扩大,?#35272;?#34917;贴存活的低?#20284;?#19994;注定要被淘汰,“断奶”之余,如何提升汽车质量仍是“存活”的关键。

        设三个月过渡期

        3月26日,财政部相关负责人在解读今年的补贴政策时指出,按照2020年以后补贴退出的制度安排,为使新能源汽车产业平稳过渡,采取分段释放调整压力的做法,即2019年补贴标准在2018年基础上平均?#20284;?0%,至2020年底前?#20284;?#21040;位。这一?#20284;?#27604;例与当前整车综合成本下降的比例基本?#35270;Α?/p>

        这一方案与此前流传的消息相似。不过,较之前市场认为的40%?#20284;?#30456;比,实际政策降幅更大。不过,根据财政部、工信?#24247;人?#37096;委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),在完全落地之前,设置了3个月的过渡期。

        《通知》提出,在今年3月26日-6月25日的过渡期内,符合2018年?#38469;?#25351;标要求但不符合2019年?#38469;?#25351;标要求的销售上牌车辆,将按照《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》对应标准的0.1倍补贴,符合2019年?#38469;?#25351;标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。

        上述负责人强调,长期执行补贴政策导致一些企业形成 “补贴?#35272;?#30151;”,产业竞争力不强。同?#20445;?#24403;前的消费应用环境仍需改善,一些地?#34121;?#20351;用?#26041;諭度?#19981;足,充电等配套基础设施不健全,成为制约产业发展的关键因素。

        “补贴?#20284;?#34429;是必然趋势,但还是要警惕补贴?#20284;?#23545;市场所带来的冲击。”中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树对?#26412;?#21830;报记者表示,此次补贴?#20284;?#24133;度很大,相关企业短期内无法完全消化补贴?#20284;?#25152;带来的影响,就会通过提价直接转嫁给消费者,致使消费者实际的购买价格大幅上涨,这会给新能源汽车市场造成极大冲击。

        不过,中国汽车工业咨询发?#26500;?#21496;首席分析师贾新光则提出,新能源汽车补贴?#20284;?#21518;,车企可?#28304;?#20854;他方面进行“补位”。贾新光告诉?#26412;?#21830;报记者,动力电池在新能源汽车制造成本中占据很重要的位置,通过?#38469;?#25163;段的革新,如果能把电池的成本降下来,那么补贴?#20284;?#23545;市场的影响就会变弱。

        250公里 “红线”

        具体而言,今年的补贴政策在补贴标准上有了较大程度的改变。

        在续航里程方面,按照2018年规定,纯电动汽车补贴金额除150公里以下车型不享受补贴外,分为续航里程150-200公里、200-250公里、250-300公里、300-400公里及以上“四档”,补贴金额分别为1.5万元、2.4万元、3.4万元和4.5万元。

        而今年补贴政策,将不享受补贴续航里程提升至250公里,同时享受补贴的续航里程也仅划分为250-400公里和400公里以上“?#38477;?rdquo;,补贴金额分别为1.8万元和2.5万元,补贴缩水近半。同?#20445;?#32431;电状态行驶里程超50公里的插电式混合动力车型,补贴金额也由2018年的1.2万元,小幅减至1万元。

        同?#20445;?#22320;方补贴退出的信号渐明。《通知》规定,地?#25509;?#23436;善政策,过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务?#30830;?#38754;。财政部、工信?#24247;人?#37096;委特别强调,“过渡期后,如地方继续给予购置补贴的,中央将对相关财政补贴作相应扣减”。

        此外,按照《通知》,车型电池能量密度补贴也由2018年的“五档”降为“三档”,所乘系数也给予打折。

        汽车行业专家颜景辉表示,各车企均在提升电池能量密度上下功夫。目前,新能源汽车已普遍换装锂电池,在同等质量下,锂的比例越高,电池能量密度越大。但是,由于锂存在不稳定性,车辆安全存在一定隐患。“本次对于电池能量密度系数有所下调,除补贴?#20284;?#24433;响外,可能也是出于安全考虑,并未继续追高。”

        经销商闻风先行

        实际上,在新能源车补贴标准落地前,经销商早已闻风先行。从2018年底开始,坊间便开始出现2019年新能源汽车补贴标准继续?#20284;?#30340;消息。一位新能源汽车销售人员透露:“从2018年?#23383;两瘢?#24215;内新能源车型销量一直处于高位,很多消费者也知道2019年新能源汽车补贴继续?#20284;?#24050;成定局,也结束持币观望出手购车。”

        据了解,2019年新能源汽车补贴标准落地前,各经销商还通过提前交钱购车的方式,让消费者能够拿到2018年新能源车型补贴。“2019年新能源汽车补贴标准落地前,我们推荐不着急用车的消费者先期交纳车款预定,但暂不提车,所购车辆便能享受2018年新能源汽车补贴。”上述销售人员称。

        ?#26723;?#19968;提的是,在经销商提升新能源汽车销量,抢2018年新能源汽车补贴的同?#20445;?#21508;车企也早已做好准备。数据显示,原本为汽车生产和销售淡季的2019年1月,国内汽车动力电池装机量却同比暴涨281%。据了解,动力电池装机量统计标准为车辆合格证,每辆车出厂时均对应一张,为车辆销售、上牌的“身份证”,合格证数量能?#29615;从?#21160;力电池的实际使用情况。以比亚迪为例,数据显示,2016-2018年,比亚迪新能源车型1月销量均为超过1万辆,但2019年1月,新能源车型销量高达2.8万辆。

        ?#30340;?#20154;士认为,在2019年新能源汽车补贴标准出台前,各车企已经预判出补贴将再度?#20284;攏?#22240;此会集中“抢装”,拿到2018年新能源汽车补贴。同?#20445;?#36890;知?#20998;?#22312;2019年留出的过渡期内,车企可能还将继续“抢装”。

        ?#26412;?#21830;报记者 刘洋 王寅浩/文 代小杰/制表

        责任编辑:刘宁芬





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